1 前言
　　 改革开放以来，我国国民经济快速发展，综合国力不断增强，交通基础设施大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成，从而缓解了交通在经济建设中的瓶颈制约，但是，随着经济的持续快速增长，汽车在日常生活和生活中起的作用也越来越突出，特别是加入WTO以后，汽车价格的下降，人均拥有车的总量急剧上升，交通问题十分突出。国内外的实践经验证明，一个国家，当交通发展到一定程度，再单纯依靠修建道路设施来解决交通拥挤问题，不仅受投资等诸多条件的制约，而且效果也是有限的。如何实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理已经成为交通运输和安全管理部门面临的一个重要问题。所以为了满足提高运输效率和安全保障的需要，各国都相继开展了智能运输(交通)系统ITS(Intelligent Transportation System)的研究。利用高新技术，构建先进的交通运输平台是发展ITS重要的一方面。
　　 下面，通过整体解决方案和技术应用实例来探讨交通运输平台的相关课题。
　　 2 基于GPS产品、汽车行驶记录仪、gpsone交通运输平台实例
　　 2.1 基于GPS产品的长途客运管理系统
　　 2.1.1 统实现的目的
　　 及时发现车辆的违章行驶，将由于违章造成的交通事故消灭在萌芽状态。对车辆的发车和到站实现全自动化报站、全过程记录车辆的运行状态，给运输企业的科学管理提供了相应的依据。
　　 2.1.2 统功能与构成
　　 系统有车载终端系统和中心系统二大部分组成。
　　 2.1.2.1 华强GPRS终端基本方案
　　 华强GPRS终端(带手柄和大液晶屏)+道路检测器十语音合成器
　　终端功能描述：
　　·中心设置终端参数功能
　　·登陆脱网功能
　　·更改液晶菜单和运营商名称功能
　　·通话以及通话限制功能
　　·省电功能
　　·控制终端工作状态功能
　　·遥控智能锁车功能
　　·短信／TCP方式以及DTMF方式上报劫警功能
　　·中心解除终端警情功能
　　·空点名功能
　　·监听功能
　　·查询车辆电子电压功能
　　·查询车辆行驶里程
　　·公共信息功能
　　·中心监控车辆功能
　　·收发普通短信功能
　　·设备自检功能
　　·紧急求助电话功能
　　·通过拨号修改中心号码功能
　　·利用TCP方式实现快速数传功能
　　·偏离线路报警
　　·超速行驶报警
　　·非法时间段行驶报警
　　·信息优先显示
　　·危险路段提示
　　·到／出站上报中心
　　·中心选择启用线路
　　·无线烧最多条线路
　　·无线上传道路检测器纪录的历史数据
　　·休息时间不足报警
　　 2.1.2.2 软件基本方案
　　 通信服务系统(短信服务网关+GPRS／CDMA通信服务网关)、接人服务系统、监控GIS系统、线路管理GIS系统、分析统计系统、数据服务系统(COM+数据服务，数据维护管理系统)参系统架构图。(如图1)
　　　
　　 2.1.2.3系统工作流程
　　 ·编辑线路：
　　 1．中心在线路管理GIS的电子地图上选择一条要烧录的线路和需要报站的站点。
　　 2．中心在线路管理GIS上对该线路进行编辑实现路段的限速控制和非法时间段行驶控制。
　　 3. 中心在线路管理GIS上对该线路的站点的范围和类型进行编辑(进站／出站／进出站／休息站／危险点)。
　　·写线路：
　　1．中心在线路管理GIS上将该线路数据烧录到道路检测器
　　 a) 有线串口模式：用于设备安装前的初始化线路，和以后读取设备的记录数据。
　　 b) 无线GPRS模式：用户设备安装后，动态对设备里保存的线路进行修改。还可远程读取设备的历史纪录数据。
　　 2．维护该线路和对应的车辆关系，如果是串口烧录则需手动维护车辆与线路的关系；如是无线烧录则是系统自动维护车辆与线路的关系。(一辆车最多保存三条线路)。
　　 ·读数据：
　　 a) 有线串口模式：通过线路管理GIS检测器纪录的历史数据，入库保存。
　　读取道路
　　 b) 无线GPRS模式：通过中心下发指令，终端主动上传道路检测器纪录的历史数据(GPRS方式)，中心入库保存。
　　 ·车辆运行：
　　 1．车辆运行时，如车辆在道路或站点内运行即可实现车辆超速报警，非法时间路段行驶报警和车辆的进出站上报、休息站休息时间不足报警、危险点提示等；如车辆偏离线路及站点范围则上报车辆偏离线路报警。
　　 2．中心可在监控GIS上对这些车辆进行监控(可以按线路监控车辆)和报警处理。
　　 3．中心可统计分析车辆是否按时发车和到站可自由设定误差时间1，和报表打印。
　　 4．中心可统计分析车辆是否有超速、超出线路范围报警和非法时段行驶报警，和报表打印。
　　 5．中心可按线路查看该线路车辆是否有超速、超出线路范围报警和非法时段行驶报警。
　　 6．当中心读取了道路检测器纪录的数据后，就可进行详细的车辆超速、超出线路范围报警和非法时段行驶报警统计了。

　　 7．中心可统计分析车辆的平均行驶速度、行驶里程、总行驶时间、停车时间、有效营运时间、超速总里程、超速总时间。
　　 中心可在监控GIS上回放车辆上报的定位数据和道路检测器纪录的历史数据。当车辆状态是报警的时候，轨迹线的颜色以红色表示。回放结束后您可以保存轨迹或打印。
　　 2.1.3 关键技术介绍
　　 1．GPRS通信技术
　　 2．短信通信技术
　　 3．中心无线烧录路数据(最大64K)到车载终车载终端无线上传历史纪录数据(最大320K)
　　 5．可烧最多条线路(3条)到车载终端，中心可启用任意一条线路，维护好车辆和线路关系。
　　 6．终端判断车辆是否处于偏离线路、超速、非法时间营运、停车休息时间不足、危险路段、到站／出站等，并且对司机进行文字和语音提示，同时上报中心。
　　 7．对车辆违章报警时的轨迹用红色表示，并可打印轨迹。
　　 8．统计分析车辆营运的违章情况和报表打印。
　　 该系统在广西未来兴运信息工程有限公司投入实际运行，纠正客运车辆的规章行驶如车辆超速行驶、车辆绕道偏离原来预定的线路行驶、车辆非法时间段营运、车辆不按时进出站、车辆疲劳驾驶等起了重要的作用。满足现代运输企业安全生产的需求，为现代运输企业提供一个切实可行的系统解决方案，降低因车辆违章而造成的交通营运事故，降低企业降低营运
　　成本，提高营运效率和客户满意度。
　　 2.2 汽车行驶记录仪在公共运营信息化管理中的应用
　　 汽车行驶记录仪(vehicle travelling data recorder)按国标定义就是：安装在汽车上，记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置。 汽车行驶记录仪，也有称行车记录仪、机动车信息记录仪、车辆智能管理仪、黑匣子、绿匣子等。
　　 汽车行驶记录仪的使用，对遏止疲劳驾驶、车辆超速等交通违章、约束驾驶员的不良驾驶行为、分析、鉴定道路交通事故、提高交通管理执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全都具有重要作用。
　　 汽车行驶记录仪的使用是运输行业安全生产的必然要求，也是未来交通运输事业向信息化发展的一个必然趋势。
　　 某公交运营企业实践中应用了一套《计算机公交运营信息化管理系统》，该系统由车载硬件和后台软件二部分构成。车载硬件主要是汽车行驶记录仪以及附加有红外客流检测和油量记录设备。
　　 2.2.1 车载硬件汽车行驶记录仪功能
　　 2.2.1.1 运营管理方面：
　　 ．实时记录公交车辆在本线路各站点上下客人数和车辆满载程度；
　　 ．实时记录公交车辆在本线路各站点间行驶时间和上下行全程所需的时间；
　　 ．记录车辆的耗油信息；
　　2.2.1.2 安全行车方面：
　　 ．实时记录车辆在设定值外超速行驶的车速信息；
　　 ．实时记录车辆发生事故前最后20秒种的车速信
　　 ．实时记录车辆发生事故前瞬时的制动信息；
　　 ．实时记录车门未关妥时车辆在运行的信息；
　　 ．记录车辆运行中发生的故障信息。
　　2.2.2 软件功能
　　2.2.2.1 管理方面：
　　 ．对车辆运营、保养实行全过程数据管理；
　　 ．取消行车路单，实行无纸化调度，提高数据准确性和可靠性；
　　 ．实行计算机编制行车时刻表、接落班表备表等；
　　 ．自动生成公司和车队的各类生产报表；
　　 ．驾驶员安全行车档案信息管理和分析；
　　 ．采用GIS技术为公司提供合理的布网设站信息；
　　 ．编辑线路站点的公交属性；
　　 2.2.2.2智能化方面：
　　 ．反映车辆在不同时间段、不同路段的实际行驶信息，为调整最佳行车时刻表提供依据；
　　 ．反映车辆在不同时间段、不同路段的满载情况和终点站的蓄情况，为调整最佳车辆发送班次反映营运车辆使用的合理性，为优化车辆资源配置提供依据；
　　 ．反映驾驶员违规驾驶的信息，为安全行车监督管理部门教育考核提供依据；
　　 ．反映营运计划执行率及薄弱方面，为调整生产作业计划提供依据；
　　 ．反映不同车型在不同路线百公里耗油信息，为技术部门了解不同车辆性能、驾驶员用油标准提供依据。
　　 2.2.2 该系统的应用给企业带来了很多经济效益和社会效益。
　　 一是经济效益上：可以优化公交营运资源配置，优化公交布网设站、降低运营生产成本。尤其在大线路上应用，效果更好；实现无纸化、智能化调度作业，提高运营效益和劳动生产率；及时调整车辆运行的均衡度，让乘客乘车满意，从而更有效地为城市经济，和市民出行服务；加强安全行车管理，大大减少了行车事故的发生率和事故费用，并为乘客提供安全、可靠的乘车环境。
　　 二是社会效益上：运营管理可靠、准确，调度方便、快捷。尤其在安全行车方面：某城市50路全线安装了汽车行驶记录仪以后，驾驶员的操作得到了严格的规范，超速行驶、门未关妥开车、不在站间停车等不安全行车行为大未下降。根据车队资料统计，从2002年6月至12月发生行车事故8起，而2000年6月至12月发生发生行车事故20起，2001年6月至12月发生行车事故18起，同期相比，事故频率分别都下降55％以上。尤其是车头、追尾事故大幅度下降。驾驶员的超速行驶总数从6月份的1892次下降到12月的134次。
　　 2.3 gpsOne在交通运输平台中的应用
　　 国际上目前在定位技术与服务上流行一种LBS(location based service)热。开头是在网络上做起来的，现在则是将卫星导航与无线蜂窝融合起来做，出现一种A—GPS(assisted GPS)，因其方便好用，将GPS与无线手机组合在一起，形成为移动定位服务产业，其市场呈现一种爆发性的增长势头。美国权威咨询机构预测，2004年个人移动定位服务的产值在美国为
　　40亿美元，全球为300亿美元。欧洲Galileo研究报告称，至2005年，卫星导航应用市场的73％是在通信领域，构成导航—通信融合的乃维康技术(Navi&Comm)，主要是指所说的技术与服务产品，总值约43.8亿欧元。目前日、美、韩已经部署这种系统，而且在不长的一年左右时间内，销售带GPS的CDMA手机gpsOne超过100万台。
　　 我国是世界上最大的手机市场，入网数量位居世界第一。目前用户数已经超过1.7亿个。
　　 现在我们要做的事有两件：
　　 一是积极推进技术的进步，在国产手机中融合A—GPS技术；
　　 二是大力开展移动定位服务及相关的增值服务。
　　 gpsOne能力是在手机中实现的，通过Qualcomm的移动部Modem(MSM)芯片和系统软件，以及在网络中的SnapTrack的SnapSmart定位服务软件。2001年4月gpsOne率先在日本部署，作为个人保安设备，在日本之后，南韩与美国在2001年底也以商用手机方式向市场推出。
　　 无线电定位技术在全球的需求空前增多，gps One设备的部署和服务的开展在多种市场内进行，为制造商和运营商创造新的商机。gpsOne方案杰出的定位能力突显了多种多样的安全和相关的应用服务，而这些对于消费者来说是现实的和重要的。
　　 主要制造商为日本和韩国的运营商现在已提供了15种不同的gpsOne定位手机。定位服务可供营商有很大的选择余地，包括儿童安全、个人导航应用，和寻人服务。美国的运营商销售gpsOne可以满足FCC E911无线安全的约束规定，同时也选择了所提出的附加的定位服务。
　　 以Snap Track技术为特征的Qualcomm gpsOne方案提供了在许多挑战性条件下的耐用性和可用性，无沦在钢架林立的地方、人流中心、商店大厅或闹市楼群中。利用混合方法，获取GPS卫星和CDMA基站的双重信号，gpsOne方案便能增强定位服务的可用性，扩展覆盖的地域，加速定位过程，提高呼叫者所在位置定位精度，无论是在紧急救援情况下，还是与GPS有关的商业应用中都能发挥作用。
　　 定位服务是少数能给每个人带来益处的技术之一，其中包括消费者、服务运营商、产品制造商和应用开发商。
　　 华强信息产业公司现在正在把基于gpsOne定位技术应用于现在的产品中，在交通运输平台的发展上将有飞跃性的进步。
　　3 结语
　　 综上所述，应用高新技术和先进的管理、调度手段，加强交通管理，维护交通安全，保证交通顺畅，创造更多的社会效益和经济效益。